宝马下一代中大型豪华车将迎来架构分流：纯电车型转入新世代（Neue Klasse）平台，燃油版车型则沿用独立路径发展。
宝马现款i5与燃油版5系采用“同平台、共设计”的策略，但这一模式已过时。放眼未来，两款车换代后将彻底分道扬镳，沿用全新i3与3系、iX3与X3的分家模式：不同动力形式，对应专属专属平台，不再共用底盘架构。
这一转型已经启动。宝马已推出基于新世代平台打造的纯电iX3 SUV，纯电i3轿车也紧随其后上市。官方还正式确认，到2027年，将有多达40款全新及改款宝马车型，搭载新世代的设计语言与核心技术。
宝马集团研发董事约阿希姆·波斯特在接受《Auto Express》媒体采访时，解读了品牌的这一规划思路：
“宝马每年要生产250万辆、涵盖众多衍生版本的车型，我们研发新技术时，核心永远是规模化。作为全球车企，我们必须把技术普及到全系车型，实现规模效应。这也意味着，我们做的每一项技术布局，从来都不是只为一款车服务。”
现款宝马i5与燃油版5系外观几乎毫无差别，而波斯特的这番表态，不止针对电机、电池、车机、驾驶辅助等零部件，更直指纯电专属的新世代架构。
他透露，新世代平台最终将支撑更大尺寸的车型，包括下一代i5和i7；这也会让两款纯电车型，与对应的燃油版5系、7系彻底区分开来——燃油版车型预计将继续沿用CLAR平台。
现款5系与i5于2023年推出，预计2027年迎来中期改款，换代车型则将在2030年前后上市。2022年首发的7系与i7，也将遵循同样节奏，在近期迎来中期改款，同步更新设计与智能技术。
摆脱了为直列六缸发动机、传统变速箱设计的平台束缚后，宝马设计师获得了更大的发挥空间。未来宝马仍会保留统一的家族设计辨识度，但专属纯电车型的车身比例、座舱布局，势必会与燃油版车型截然不同。
最典型的例子就是下一代3系，谍照显示，即便和全新i3轿车外观线条相近，两车的仪表台到前轴的比例也完全不同。
同理，转入纯电专属平台的下一代i5、i7，也会实现更短的前后悬、更长的轴距，座舱更靠前，设计核心偏向优化车内空间与空气动力学效率。
值得一提的是，宝马有意避开奔驰EQE、EQS那种圆润的“蛋形”车身（这类设计市场接受度并不高）；而奔驰自身也已调整方向，未来纯电车型的造型会更贴近燃油版车型。
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